透彻科技市场的变化总是难以琢磨，通常来讲往往新领域的开拓者是最容易获益的，至于那些后来的跟风者往往只是扮演者“模仿者”的身份，但有时候也不排除会发现后来者居上的可能性。这就好比小型 SUV 市场，无论是开拓者昂科拉，还是销量领跑者缤智，可能在遇到丰田 C-HR 时都将失去光环，一种“后生可畏”的力量与生俱来。
首先要说明的是丰田 C-HR 市场定位为小型 SUV，车身的长宽高分别为 4360mm/1795mm/1555mm，轴距为 2640mm，在海外市场中的竞争对手是本田 Vezel（国内为缤智）、马自达 CX-3 和奥迪 Q2 等。
其次，C-HR 还是一款基于丰田最新 TNGA 平台打造的首款 SUV，在外观造型和内饰设计上基本是将概念车（C-HR Concept）进行了“神还原”，只是从双门升级为了更实用的四门而已。
当然，个性化外观设计只是大家表面上所看到的“优势”之一，其实在海外火爆的原因除了 TNGA 平台带来的大尺寸和更佳操控性，以及全新 THS-III 带来的更好燃油经济性等（后面会详解）技术优势之外，精准的定价策略才是丰田 C-HR 最大的“杀手锏”。
其中 1.2T 车型在日本的起步价为 251.64 万日元（约合人民币 15.12 万元）；1.8L 混合动力车型的起步价则为 264.60 万日元（约合人民币 15.89 万元）。尽管起步价比本田 Vezel 的 192 万日元（约合人民币 11.5 万元）更高些，但 C-HR 除了在尺寸上有明显优势外，再结合全新设计、平台、技术和高配置等，整体绝对物超所值；而小型 SUV 的主要消费群体是年轻人，因此丰田 C-HR 想不火都难。
其实从去年就已经有丰田 C-HR 引入国产的消息爆出，而近期网络上甚至还曝光了在国内的测试谍照，这也进一步证实了将国产引入的事实。不过令人关注的是，丰田 C-HR 最终是否能原汁原味的进行国产呢？这个最终还得看是由国内两家合资企业的哪一家来抢先量产。
而这两家合资企业指的便是“一汽丰田”和“广汽丰田”。其中广汽丰田已经确定抢先引入了 TNGA 平台，不过率先国产化的却是第 8 代凯美瑞，并计划在今年内推出，随后便是凯美瑞的混动版；然而再来反观下一汽丰田的新车计划，除了接下来会对现款卡罗拉进行改款外，接下来最重磅的产品就是新增的小型 SUV 了，而根据之前的消息来看，天津一汽丰田“新一”生产线将会在 2018 年年中时竣工，随后该工厂将用于投产丰田 TNGA 平台的全新车型，因此基于 TNGA 平台研发的丰田 C-HR 很可能将是首批投产的车型之一。
如果说广汽丰田旗下首款基于 TNGA 平台打造的车型是第 8 代凯美瑞，那么一汽丰田的首款 TNGA 产品便是 C-HR，同时还计划最快在 2018 年时推出。而按照一汽丰田的国产套路来看，基本都会尊重原厂的设计，因此国产版的 C-HR 就有望延续海外版的原汁原味了，同时更不会引入国内就进行加长，这个就像国产第 11 代卡罗拉时一样，就算改款也都是基于欧版车型而来。
▲ 广汽丰田一向很“善于”进行符合国人审美的小调整（配图为北美版C-HR）
但值得注意的是，广汽丰田随后也将会国产“C-HR”，不过会另取它名来进行量产和销售，这点类似卡罗拉和雷凌的关系，而广汽丰田仗着自己有一个懂得中国市场的“设计团队”，保不齐会对 C-HR 的这款国产版姊妹车型进行小整容，预计该车也将在 2018 年推出，具体时间可能会比一汽丰田的 C-HR 稍晚点。
至于动力总成方面则可以参考现售的卡罗拉车系，同时再结合海外版 C-HR 的信息来看。其中全新发布的 1.2T 涡轮增压发动机肯定会出现在国产版 C-HR 上，并且主打入门级市场（燃油车），我们预测起售价格会在 15 万元以下；国产版的中高配车型则有望搭载 1.8L 自然吸气发动机，不过也不排除直接上混动车型的可能性，但海外版的 2.0L 肯定是无缘国内；而高配和旗舰版也肯定是 1.8L 混动车型，我们预测起售价格为 17 万元上下。
前面在介绍丰田 C-HR 时，一直不停地提到全新 TNGA 平台，那现在就告诉大家 TNGA 平台的独门秘诀吧。丰田 TNGA 平台的全拼为“Toyota New Global Architecture”。简单来说就是一种模块化的汽车制造平台，由于丰田在该平台上更新了动力总成和平台并进行整体式新开发，这使汽车的基本性能和产品吸引力实现飞跃性提升，从而也推进了团队开发的零部件、总成的灵活共通化工作（预计开发资源将较以往降低 20% 以上）。
而我们并不用去深入了解这个平台到底有多复杂，相反只要明白该平台不仅提高了车身刚性，同时还降低了整车的重心点和换上了双横臂式后悬架，因此能获得比之前车型更宽广的视野、更好的操控性和行驶质感；另一方面得益于全新动力总成的升级，基于该平台打造的燃油版新车，性能和燃油经济性上分别提升了 15% 和 25%，而混动版的燃油经济性则提升了 15%。而这些特点在 TNGA 平台首款车型——第 4 代普锐斯上已有了非常直观的展现。
这些是从技术上角度带来的最直接的变化，同时让容易被了解得的就是外观设计风格上的大变，当然这其实与平台的关系并没那么大，只是丰田的设计理念有所改观罢了，不只是丰田本身，其实从高端品牌——雷克萨斯上也能看出这点。与此同时，未来丰田品牌旗下的更多新车都将基于 TNGA 来打造，例如第 8 代凯美瑞、第 12 代卡罗拉和 RAV4 等主力车型，同时这也是为丰田普及混动系统提供了必要的基础。
那么说到丰田引以为傲的混合动力系统（THS），这里就很有必要详解下最新一代的 THS-III 了，这套动力系统目前也已经在第四代普锐斯、普锐斯 Plug-in Hybrid 和 C-HR 车型之上使用了。这套最新的混动系统依旧是由一款 1.8L 阿特金森循环发动机和双电动机组成的混动系统。其中着看发动机是基于第三代的 2ZR-FXE 发动机发展而来，最大功率略微下降了 1kW（目前为 72kW），而 142Nm 的最大扭矩则是相同的。
不过值得一提的是，丰田为了提升压缩比和增加效率，推出了“冷却废气循环”技术，目的是为了降低缸体燃烧温度和减少爆震，同时燃烧室、进排气机构均进行了改造，可以说内部所有核心机构全部都进行了重新设计，而得到了回报则是这台发动机是全球首款热效率高达 40% 的汽油机。另外，根据官方的数据显示，C-HR 混动版的百公里综合油耗仅为 3.7L。
这套混动系统除了更省油之外，还有个最重要的特点是提升了性能和操控感。这就是丰田的“Rubber Band”概念，该系统强调了一切的“同步性”，当我们踩下 C-HR 混动版的油门后，发动机的转速提升会被抑制，更多的电机动力在这个阶段被释放，从而减弱了我们听到转速提高但车却不加速的感觉，并能用更精准的动态响应来迎合我们心中的预期状态。
汽车颜值对给予消费者的“初印象”起到了至关重要的作用，相信从第四代普锐斯开始，我们就公认为丰田设计师“已疯”，且不说这种另类的外观设计是否突出了年轻化特点，但至少能让眼见的消费者基本都过目不忘，而绝大多数消费者关注 C-HR，也都是被其另类的外观设计所吸引。
近段时间丰田似乎善于挑战将概念车“直接”量产化，例如看到的首款车型是雷克萨斯的 LC500 车系，那基本是对 LF-FC 概念车进行了“神还原”，而如今的这款 C-HR 也采用了相同的手法。也正是因为这样的做法一改了丰田过去中庸的设计理念，相反这种年轻且张扬的个性让我们开始重新认识丰田了。
值得一提的是，丰田 C-HR 的量产版从概念车的双门变成了四门，巧妙的是整车的设计并没有被打破，反而越看越协调，属于典型的耐看型。其中极富攻击性的前脸展现出了强烈的运动感，凌厉的车身线条也极富张力，掀背风格的车顶和较大的后扰流板均营造出了一种轿跑式的运动姿态，而回旋镖状的尾灯组和层次分明的车尾融合的恰到好处，整车看起来非常的协调，不过按照负责 C-HR 生产的总经理 Hiroyuki Koba 的话来说：“如果你喜欢它，你会爱死它；如果你不喜欢，那么你永远也不会喜欢。”
不过丰田 C-HR 为这种运动化的造型也做出了相应的“牺牲”，其实并不是后排乘坐空间，相反是后排乘客的视野。根据体验过的朋友反映：初次进入时为找车门把手（设计在 C 柱上）还尴尬了一会，随后还未坐进后排前，脑门就不小心撞到了门框上，当自己扭曲着身子坐进去之后，发现后排的乘坐空间还算不错，但还是没有缤智的宽敞（毕竟缤智采用的是中置油箱的独特布局）；不过视野问题必须要说，由于后车门上小玻璃的设计，再加上该车并未配有全景天窗，因此使得体验者左右视野严重受阻，整体感觉像坐在一个黑箱子里，内心也感觉比较压抑。
前排自然就好了很多，除了颇具设计感的偏向驾驶席一侧非对称中控台之外，其他细节的设计也都展现出了个性化特点，其中中控屏曲折的主线条内还嵌有 LED 氛围灯，在夜间时能大幅提升科技美感，同时前排随处可见的储物格也设计的很人性化。另外，真皮座椅的设计也偏于运动，最重要的是整体舒适度也很高，并能提供较高的坐姿，从而获得宽广的视野。
总结：其实从缤智和 XR-V 的销量不难看出小型 SUV 在国内还是很火热的，尽管丰田的速度是慢了一些，但综合实力更强的 C-HR 绝对属于“后生可畏”的车型。再加上当前市场在向年轻化的转变，这部分消费者对个性化的需求更明显，而在 C-HR 上则能得到尽可能的满足。除此之外，TNGA 平台所提供的更好操控性，以及更经济的油耗等，相信这些都是 C-HR 吸引人的地方。
当然，我们是更推荐购买 C-HR 混动版车型的，不过丰田在国内卖车除了依靠高颜值和最新技术外，车型的定价绝对是个关键，而且小型 SUV 往往是年轻消费群体的首款车型，如果 C-HR 国产后能有个更合理的售价，相信未来丰田完全不用在销量上发愁，相反如何做好市场营销才是重点。