透彻科技作为每年在欧洲率先登场的世界级大型车展，拥有接近100年历史的日内瓦车展每年在工业文明发源的欧洲举办都会吸引到全世界最主流的汽车厂商和供应商，展示最重磅的产品和最前沿的科技，说是开年以来整个行业的风向标也不为过。而对于国内消费者以及汽车行业的人来说，因为它在时间上紧挨4月的北京（上海）车展，许多对于国内市场非常重要的车型我们都可以在日内瓦一睹为快，提前嗅到一些气息。让我们看看今年日内瓦都会展出哪些与我们距离更近的车型呢？
轿车组
奥迪A6
最引国人关注的自然是前不久刚刚提前与日内瓦发布的新一代奥迪A6，不仅仅是因为它戴着“小A8”的光环，而且将很大程度上改变人们对于奥迪A6的传统印象。而之所以说会改变人们的印象，是因为作为细分市场中BBA里商务范儿最浓、去年总销量最多的奥迪A6，虽然国产之后依然将继续按照惯例加长（首台新一代A6L白车身已下线），但更加紧凑的外观和全新的内饰都让它变得年轻而有科技感。
采用奥迪最新的MLB-Evo II平台的新一代A6车身采用钢铝混合材料打造，不出意外地使用了最新的奥迪家族式设计语言，一改沉稳的形象，与已经发布的奥迪A8、A7如出一辙，更加流线的造型也让它的风阻系数达到了0.24。车身尺寸4939×1886×1457mm，轴距2924mm，相比这一代C7都有所增加，所以预计明年国产之后的A6L在轴距上会进一步拉长。
不过纯粹比拼轴距的时代已经过去，而且在豪华感拉不开较大差距的情况下，大家的焦点已经逐渐过渡到了科技竞争。这新一轮竞争率先由奔驰E级拉开序幕，宝马5系紧跟发力弥补自己在科技层面上的短板，全球的目光现在就都聚焦在了后发的全新奥迪A6上了。
就像这一代A4一样，车内的升级是最引人瞩目，也算终于更新了现款奥迪A6内饰让人诟病的老气。中控双屏的设计搭配全液晶仪表营造了极富科技感的车内空间。使用了人工智能技术的奥迪AI包括最新的MMI系统和自然语音技术，A8上搭载的以zFAS为核心技术的L3级驾驶辅助系统同样将会出现在A6上。
另外，与A7、A8同平台让A6使用了相同的底盘结构和48V轻混系统，改进了转向系统还增加了四轮转向系统，底盘提供了四种不同的减震系统设置。据官方称，这将是同级别里面最运动的车型。所以，年轻和科技是新一代A6的全新主打，而且面对E级和5系有过之而无不及，2019年国产之后必然在豪华C级市场重新拉开新一轮竞争。
沃尔沃S60
沃尔沃全新V60率先发布于瑞典斯德哥尔摩，而更加传统的三厢S60对于国内市场来说无疑更接地气。与XC60至于XC90一样，S60在沃尔沃极具标志性的家族式设计包装下很像一辆小号S90，同样基于SPA架构的全新S60显得更加紧凑，颜值相比现款有了大幅提升，内饰也更新到了这一代北欧居家风格的简洁内饰。从全新V60 2872mm的轴距来看，国产加长之后的S60L轴距预计将超过2900mm，在空间上更加跟上主流水平。动力预计依然为汽油机的T4、T5版本和混动T8版本。
虽然无论从外观还是内饰，S60的更新换代并没有出乎我们的意料，但焕然一新是显而易见的，而且在率先更新的90系以及XC60和V60，国内对于国产之后的全新S60L也是翘首以盼。而且相比于S90L，S60L的门槛更低，会承担更多走量的任务，对于沃尔沃来说意义更重要。而且从S90L目前的终端优惠来看，S60L的性价比相信也同样不低，是B级豪华市场的又一选择。
标致508
508作为标致旗下的旗舰车型这些年的表现比较惨淡，所以在本届日内瓦车展上标致将带来全新508，试图重新奋力一搏。全新508基于EMP2的新平台打造，减重70kg。点阵式设计搭配犀利的“泪眼”前大灯造型让人耳目一新，中网上方直接标明了自己508的身份。另外，更加紧凑的尾部、溜背的弧线和无框车门让它更有了大型GT的运动范儿。飞机座舱一般的内饰依旧继承了法国人天马行空的设计，两块液晶屏、悬浮式中控按钮、推杆式电子档把都科技感十足。
不过，全新508身上优缺点可谓是泾渭分明。我们可以看到标致在全新508的设计上倾注了更多的心血，由内而外让人眼前一亮，但从国内市场的角度来看，依然有它的硬伤。比如，全新508的车身尺寸相比现款都有相对减少，尤其是轴距反而只有2790mm，这让它在国内市场的竞争中或许会吃亏不少。另外，进入国内市场之后，预计动力上将依旧匹配万年不变的1.6T和1.8T（GT车型），缺少2.0T的动力支持也一直是标致雪铁龙的不足。
所以，看起来倾注了不少心血而且信誓旦旦，不过标致508想要大卖似乎仍然需要市场的眷顾。但对于那些钟情于法式设计的消费者来说，也许这将是另一块心头好，看看它能凭颜值和科技在中级车市场拼出一条怎么样的路吧。
SUV组
现代Santa Fe
现款国产的Santa Fe胜达曾经因为不错的尺寸和较为综合的实力卖相还不错，不过随着自主品牌SUV大幅发力，动作有些慢的现代被吃掉了不少市场。在经历了噩梦一般的2017年之后，北京现代采取了非常积极甚至激进的方式，加紧更新诸如途胜、ix35等产品，并希望以超低的价格重新换回曾经的市场。不过不可否认，这甚至可以与自主品牌相提并论的全新定价策略，确实大大提高了现代车型的性价比以及市场表现。
前不久现代发布了全新Santa Fe，也将在本次日内瓦车展上首次亮相，并有望在今年进入国内，在停掉进口线之后接替现款胜达。全新Santa Fe采用了最新的家族式设计，尤其是其细长的大灯和大面积中网极具辨识度，整车外形线条也更加阳刚。车身尺寸达到了4770×1890×1680mm，轴距2765mm，相比现款的2700mm有了一定的增加。除了加长后的途观L之外，车身尺寸都比较有优势。而且这次在命名上，5座版为Santa Fe，7座版将为Santa Fe XL，据称还将会有8座版的设置。
另外，其配置也非常丰富。后排出风口、倒车影像、全景天窗、前排多项可调座椅、后排遮阳帘等均会出现，以及相对高级的远光辅助、前方碰撞预警、盲点警告、车道保持辅助、自适应巡航、后方检测等主动安全配置。所以，幡然醒悟的现代紧跟对手，重新将希望寄于Santa Fe上，在中型SUV市场展现实力。
雷克萨斯UX
作为丰田旗下的高端大哥，雷克萨斯发布了更加入门的紧凑级SUV UX。UX是丰田发布TNGA平台后，率先使用这项新平台的雷克萨斯车型。虽然整体造型相比概念车略有收敛，但依然阻挡不住它的凶狠和激进。尤其是再考虑到入门级SUV年轻人居多的消费者群体，这样的设计也就不再像印象中显得那么大胆和冒险了。车内设计更加紧凑，悬浮式中控横屏更加突显了雷克萨斯的设计语言。
它的车身尺寸达到了4400×1900×1520mm，轴距2640mm，中规中矩。而更重要的是，UX 250h预计会搭载丰田刚刚发布的全新Dynamic Force系列2.0L混动系统，热效率可以达到41%，除此之外还有传统动力的UX200和UX250。
对于那些觊觎雷克萨斯可靠性和雷家独特设计的人们来说，毕竟最入门的CT并不能满足更多SUV车型对于家用的便利，而31.8万起售的NX系列入门门槛又相对较高，所以定位更低的UX的出现，将会进一步扩大雷克萨斯的受众群，必然将会是二线豪华阵营中强有力的竞争者，甚至撼动BBA的地位也是有可能的。
电动车组
捷豹I-PACE
话说只有讨论量产版的纯电动车才有意义。而在传统豪华品牌中，捷豹似乎走在了前面，率先于3月1号正式发布了纯电动SUV I-PACE，目前已经开始接受预定，并将在年内上市。
I-PACE基于其全新eDM电动汽车模块化平台制造，由两个分置于前后轴的永磁同步电机驱动，该电机与在捷豹电动方程式赛车采用的电机类似，由JaguarDrive系统控制，共可提供0-12000每分钟转速，并产生400马力的功率和696Nm的扭矩，百公里加速成绩可以达到4.8秒，也可以轻松实现四轮和两轮驱动的切换。电池组共有90kWh的容量，预计将会拥有最大400km左右的续航里程，支持快速充电。通过50kW的直流快速充电桩，可以在90分钟内充满80%的电量，全部充完也仅需要两个小时。
传统豪华车企的代表们内心也许要开始紧张了。当捷豹推出“I-PACE”之时，意味着特斯拉终于找到了一个从传统车企阵营里“跳槽”过来的队友，这足以大大增强其信心；同时，品牌中蕴含着浓厚传统情怀的捷豹，在推出这款纯电动SUV之后，相当于给稳固的传统车企的根基撬开了一条缝，拉近了我们与汽车电动化时代的距离。
奔驰EQC
而作为传统豪华车企的代表，虽然没有刚才说的捷豹速度那么快，但也许奔驰将会是BBA中最先用纯电动SUV做出回应的。之前我们已经在车展上见到过概念版本的奔驰EQ系列纯电动车，而就在日内瓦车展前夕，网上被爆出了许多EQC在北极圈路试的照片，意味着量产版也许已经离我们不远了。
量产版的EQC距离GLC的风格更为接近，基于MEA平台打造，也采用了相对圆润的外观设计。EQC将搭载两款电机系统，并可以构成电动四驱结构，最大功率超过300kW，最大扭矩达到700Nm，百公里加速将会低于5秒，综合续航里程将会在500公里左右。
光看概念车的我们都已经看烦了，EQC也许就将在本届日内外车展正式发布，并于2019年上市，之后会在北京奔驰的工厂投产。而在奔驰之后，奥迪的E-tron Quattro和宝马的iX3也将紧随而来，届时将拉开传统豪强之间的纯电动SUV之间的竞争。