透彻科技[本站 资讯] 2023年比亚迪以301万辆的年度销售成绩让所有人惊叹，长安汽车紧随其后，在2023年稳步增长，创造255万台的销量。虽然取得增长，但长安显然还没有达到年初制定的目标。在经过连续两年的新品牌调整之后，2024年长安品牌体系还将有新的变化。2023-2024年，长安自主品牌昨天和明天有怎样的变化，未来有哪些新品推出？
● 回望2023年
回望2023年销量
疫情之后的2023年，大家期盼已久的“报复性消费”并没有如期而至，“卷产品”、“卷价格”成为这一年的关键词。除了比亚迪、奇瑞等少数车企实现跨越式的增长外，纵观其他大车企，销量都比较平稳，仅比在疫情之中的2022年有小幅度的提升，甚至还有车企出现了销量下滑。
当然这里需要特别说明的是，每个大集团销量也包含其合资公司数据，甚至还有非乘用车，以及海外出口的销量数据在内。不过，2023年多数合资公司在中国的表现不尽如人意，这也导致像上汽这样的大集团总销量出现下滑。同样，像长安也有不少的合资公司，比如长安福特、长安马自达、长安林肯等。在合资公司出现销量下滑的背景下，得易于长安自主品牌的销量坚挺，总销量并未出现下滑，反而实现了增长实属不易。在与其他大集团相比，2022年，长安汽车集团还在广汽、东风之后，而2023年实现了反超。但想要超越上汽、一汽、比亚迪，短期内可能难以实现。
2022年长安汽车仅有2%的同比增长，2023年长安汽车实现了8.8%的同比增长，销量增长加速，并最终成就了255.3万辆的销量数据。其中，新能源车销量和海外出口方面表现最抢眼，分别实现了同比增长69.2%和43.9%，虽然增速与2022年相比有所下降，但是基数的增大肯定会影响到增速。
不过，长安集团在2023年曾规划了280万辆的销售目标，实际只完成了91%。其中备受期待的新品牌深蓝和阿维塔都没有达到预期的销量，深蓝仅完成了销量目标的34%。
在2024年的规划当中，集团销量仍然维持在280万辆，但深蓝和阿维塔的预期销量目标都有降级，其中深蓝降幅最大，仅为28万辆，而剩下的使命交给了长安启源，销量目标25万辆。同时，2024年长安仍然对燃油车市场寄予厚望，包括长安引力、凯程等来支撑，将有125万辆和23万辆的销量目标。另外，海外市场也要做到销量翻番，达到48万辆的目标。
回望2023年的合作
回顾2023年，长安的一件大事是与华为成立一家新的合资公司。长安是最早和华为开展业务合作的车企之一，只是当时长安并没有选择华为的最高的智选车解决方案，而是选择了华为中档的HI（Huawei Inside）模式。拥有华为技术的阿维塔，也并没有像赛力斯那样，进入华为广大的销售门店。
2023年华为与车企伙伴成立新的合资公司，长安成为第一家入股加盟的车企，在与华为合作研发上有更多主导权，新的合资公司将主要从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，这几乎囊括了最高级智选车的所有方案，还成为了合作的主动参与者，简直是实现了弯道超车。
合资公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯七大领域，涵盖了目前智能汽车的所有范畴。此前我们从相关人士获悉，此次新合资公司将受益的品牌可能会是深蓝，2024年深蓝将推出的两款全新产品，或有望引入新技术。
此外，2023年长安还继续深化与宁德时代的合作，并与宁德时代成立合资公司――时代长安，设计产能达30GWh，实现CTV电池底盘一体化集成技术进入批量生产阶段，空间利用率高达72.9%。新一代原力超集电驱全面升级，实现工况效率高于行业6个百分点，成本降低15%，即将量产装车。时代长安将在2024年赋能长安，为长安带来新一代的混动技术。
2023年长安还与赣锋锂业达成长期战略合作关系，达成基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，以及电池全产业链的战略合作，这将会满足长安后续的新能源战略，固态电池相比液态电池，容量更大，将解决电动车续航问题。这一年，长安还与蔚来达成换电业务合作，根据规划，长安将与蔚来统一电池包，合作研发换电车型产品。
以上的合作，长安不仅在合资公司或合作中扮演主要角色，可以主导未来的方向，还进一步提升了产品技术实力，与头部供应商的合作，直接站在巨人的肩膀上起步。可以看到未来长安的产品，将会在新能源领域和智能汽车领域突飞猛进。
回望2023年出海
2023年长安海外出口超额完成目标的113%，成绩显赫。2023年长安发布了“海纳百川”计划，目标是瞄准世界一流的汽车品牌，实现海外销量突破120万台。海外销售市场除了亚非拉等发展中国家外，还瞄准了欧洲、美国、加拿大、日韩等发达国家市场。2023年阿维塔12在慕尼黑车展期间首秀，在慕尼黑的城市展厅，炫酷的阿维塔12也赢得了相当的人气，引来围观。
『慕尼黑城市展厅阿维塔12引围观』
『长安在海外首个工厂泰国工厂』
2023年长安还在泰国建立了首个海外工厂，将主打新能源产品，后续还将在欧洲、美洲等地建设工厂。截止目前，长安已经远销全球63个国家和地区，并在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国家有突出表现。
回望2023年的策略与调整
在2022年长安推出新品牌深蓝和阿维塔之后，2023年长安继续深化策略调整，不过这其中有成功也有失败。在燃油车方面，长安在2023年推出了新款CS75 PLUS家族，从销量上来看，这款车依然是长安品牌的主力销量车型，新款车型的推出获得消费者的认可。除此以外，逸动、UNI-V、CS55PLUS等10万元左右的燃油车，也仍然是长安的主销车型。而基于长安全新一代设计理念“纵横万象”打造的首款量产车逸达，并没有完全赢得消费者的认可，尽管它的主力价格在10万元以内，价格并不高。
『逸达』
新能源方面同样喜忧参半。2023年长安为Lumin带来了快充车型，作为一款精品微型车，快充显得十分必要，尤其是这款车还可以实现301km的续航，表现不输更高级别的海鸥，因此Lumin也成为长安品牌最受欢迎的车型之一。2023年，多家车企开始抢攻插混市场，这其中也包括长安的UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD以及CS75 PLUS智电iDD，这三款车在纯燃油车市场都有不错的销量表现，但今年上市的三款插混车型销量表现却不够理想。究其原因恐怕是在竞品面前，作为后来者并没有突出的产品特点，消费者自然也是先入为主。
『Lumin』
新品牌方面，阿维塔和深蓝并未达到预期销量，尽管在这一年深蓝和阿维塔都推出了新产品深蓝S7和阿维塔12，但面对这一年市场的疯狂价格战，以及众多的新产品，让消费者眼花缭乱，甚至是观望，想赢得市场变得越来越难。阿维塔较高的售价让很多消费者望而却步。深蓝尽管在今年还推出了智驾版本车型，性价比进一步提升，但是伴随着长安启源的推出，两个品牌差异化并不明显，造成品牌内卷。而长安启源首款产品虽然让人眼前一亮，但是后续甚至出现了“油改电”产品，实在让人有些琢磨不透。
『深蓝S7』
而面对问题，长安也将迎来新的架构调整。2024年长安将推出全新的引力（内部代号，包括目前的V标、欧尚品牌、UNI系列在内），基本合并了目前绝大多数的燃油乘用车，未来都将统一采用长安V标，名称对外预计仍然叫长安汽车（有待后续官方公布）。而新能源方面，深蓝和阿维塔已经表现出将主攻中高端的方向，至少他们已经得到了华为的支持。启源也已经被长安定义为智能电动品牌，但目前的方向还不够明朗，更像是中低端新能源车的汇集品牌。不过官方表示，长安引力是公司当前发展的基石，而长安启源将是公司未来发展的基石，启源后续将会有重磅智能汽车推出。而凯程仍然将专注长安商用车。
不光产品线将调整，人事方面在2023年也迎来新的调整，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长，长安汽车总裁王俊兼任深蓝汽车董事长。新品牌的战略地位将迎来新的调整，长安对新品牌更加重视，按照朱华荣的话来说，就是“要人给人、要钱给钱，要技术给技术。”除此以外，2023年，大众集团全球设计负责人克劳斯・齐乔拉出任长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计业务。一向注重设计的长安，这次要有大动作了。
● 展望2024年
展望2024年新技术与新动向
2023年长安新能源车的销量是48.1万辆，2024年新能源车销量目标75万辆，2025年新能源车销量目标120万辆，到2020年新能源销量达到300-350万辆，占到集团总销量的60%-70%。也就是说，新能源将会是未来长安发展的重中之重，也是销量增量发展的主要来源。从品牌构成也可以看出，未来，长安有阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌，主打燃油乘用车的引力未来也将有新能源车推出。
为了实现2024年新能源车同比增长55.9%的目标，长安官宣有至少8款全新的新能源产品作为支撑。在技术层面，CTV电池底盘一体化集成技术将于2024年量产，这是当下主流的一项新技术，其原理与特斯拉、比亚迪的技术基本接近，只是结构有细微的差别，这项技术可以提升车身及电池的安全性，同时可以有更多空间布置更多的电池模组，使得新车的续航进一步增加。
在2023年第四季度，长安与宁德时代的合资公司时代长安首款标准电芯正式下线，其将融合4C快充技术，做到电量从20%充电到80%只需要10分钟，其充电速度虽然可能不及理想MEGA的5C充电速度（12分钟充电500km），但对于普通车型来说，这样的充电速度已经足够用，并且已经做到行业领先，而5C技术对于像MEGA这样拥有更大电池包的车型，才能体现出技术优势。我们期望2024年能够见到相关技术上车。
智能化也是长安的重点方向，合作伙伴包括华为、地平线等，按照官方话术：目标是成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，推动中国智能汽车产业全球领先，全力构建智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域核心竞争力。目标宏大但真正在2024年会展现在大家面前的，主要会是2024将发布的启源E07，其将会是长安智能化的着力体现，长安启源未来也将重点成为数智品牌。
在品牌整合之后，2024年长安将会有阿维塔、深蓝、启源、引力四大乘用车版块，显然在技术方向上将以新能源车为主导，仅引力继续承接燃油车的市场份额。不过相关人士透露，引力未来也将会推出插混车型，并有望搭载全新以混动平台基础上研发的动力，并将用上时代长安（与宁德时代合资公司）的最新电池产品，与去年基于燃油车平台推出的智电iDD有明显不同，技术迭代。
『长安引力全新SUV』
这一点，我们可以从前一段的工信部申报图中可以看到，长安申请了一款全新V标车型SUV的申报图，其长宽高分别是4699/1890/1680（1660）mm，轴距为2795mm。其为一款插混版车型，配备基于1.5T发动机的插混系统，发动机最大功率98马力，传动预计匹配6挡三离合电驱变速器。
引力只是几个现有序列全新整合的名称，对外仍然将会以长安V标来统一呈现。引力后续的全新车型，将同样拥有长安在智能化方面的最新技术，但定位确实要稍低一些。此外，为了保证未来海外市场的需要，引力也将继续发力燃油车市场，并持续研发新技术。今年，引力也将有不止一款全新车型推出。
展望2024年新产品
后续的新能源产品方面，按照官方规划，2024年第一季度长安首款增程皮卡猎手将开启交付。此前，这款新车已经公布预售价格区间13.99-21.69万元，其将会是一款中高端皮卡，适用于想购买第二台拓展车的城市消费者。外观看起来更注重设计感，类似SUV，同时在货箱处还增加了外放电源，便于户外露营使用，这让我们想起了去年发布的雷达RD6。车内也与乘用车基本相同，注重材质的打造，有双联屏设计。
『长安首款增程皮卡猎手』
动力方面，这是一款增程车型，其可以实现CLTC工况1031km的续航，满足长途旅行的需求。0-100km/h加速7.9秒，一改以往皮卡动力差的问题。而更重要的是舒适性上，前双叉臂式、后多连杆整体桥式的悬架结构，也比采用钢板弹簧的传统皮卡要更舒适。此外，其还能有180km的纯电续航，用车成本更经济。
『深蓝G318』
2024年第二季度深蓝G318将上市，其采用硬朗的外观设计，并将拥有电动踏板、行李架、营地照明灯、外挂备胎、拖挂装置等多种越野改装方案，同时车辆还可以实现原地调头。不过我们从相关人士获悉，这款车可能采用承载式车身结构，售价大概在30万元左右。其车身尺寸，长宽高分别为4915（4998）/1985/1885（1960）mm，轴距为2880mm，接近于坦克400的尺寸。而动力方面将搭载一套增程系统，系统总功率316千瓦，也与坦克400接近，采用前后双电机四驱。
目前深蓝有SL03和S7两款20万元级别车型在售，除了G318以外，未来还规划一款20万元级别产品和一款30万元级别产品。第三季度深蓝将推出一款代号C857的车型，有消息称这是一款紧凑型SUV，定位可能在S7之下，如果真是如此，它将卷入目前主流的燃油紧凑SUV市场价格区间，未来也将成为深蓝的一款走量车型，帮助深蓝提升目前的销量，以实现28万台销量翻番的目标。
2024年第三季度和第四季度，阿维塔第二款SUV E15和中型轿跑E16将分别亮相，官方已经给两款车制定了单车年销量破20万辆的目标，也就是说单月至少要达到1.7万台的水平。坊间传闻这是两款对标特斯拉Model Y和Model 3的车型，也就是说比此前的11和12价格更低，官方给E16定位为中型，可以大概确信，其尺寸更小价位更低，保证销量的提升。1.7万台的销量水平与目前Model 3的销量水平接近，也就是说其售价可能在25-30万元区间。同时，消息称阿维塔还将在2024年主攻增程车型，并且该消息得到了阿维塔官方账号的确认，也就是说E15和E16将有纯电和增程车型。当下，阿维塔的销量表现显然没有达到预期，而推出增程和降低售价的方式，无疑将能打破目前的不利处境。
长安启源方面，在第四季度将会亮相两款全新车型E07和C798，两款车型都将更注重智能化，其是基于SDA架构打造，官方的解释是一款“软件定义汽车”的产品，其被灌输了很有意思的理念，可以像乐高一样定制自己的爱车，“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”。不过这些词过于魔幻，咱们还是等等官方给出解释，但起码确实让我有点种草。
『启源E07』
『CTV电池底盘一体化技术』
启源E07不仅是首款采用SDA架构的车型，还是首款采用CTV电池底盘一体化技术的车型，其整个底盘看上去相当平整，而更重要的是，底盘采用了铝合金材质，一体铸铝式设计，使整车重量得以降低。车辆采用三合一电机，前后双电机，两驱车型最大功率252kW，四驱车型最大功率440kW。车身配备空气弹簧以及可变阻尼减振器，车身高度和悬架软硬均可调节。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5045/1996mm/1640mm，轴距为3120mm。
『启源E07（CD701）2023年10月实拍图』
比较有意思的是启源E07借鉴了特斯拉Cybertruck的设计理念，官方称其可以在SUV和皮卡之间随意切换，其后车窗可以完全打开，变成皮卡的样貌，尾门栏板打开的方式也和皮卡一样。关于新车的智能化方面，还没有具体的信息，不过，官方称其配备总算力超过1000 TOPS的舱驾融合中央计算平台，拥有较高的算力，可以应对更高的需求，车联系统支持用户的定制与共创。按照规划，这款车将会更加智能，满足用户的需求，但具体我们还需要等到新车正式发布后揭晓。启源E07也将重新定义启源品牌，后续的产品也将更加突显智能化，成为长安的主要智能承接品牌。
写在最后：
在国企背景的大集团中，长安的表现一直是有目共睹的，甚至经常被与吉利、长城、比亚迪等这些民营车企相提并论，足以证明其在战略变革方面的前瞻性、快速转型。我们看到过去的2023年，所有“时髦”的词汇都在长安身上出现，诸如合资、新品牌、出海等。2024年，长安汽车又将迎来新的转型，面相智能化与新能源方面快速转变，并通过新品牌快速赋能。同时，在燃油车市场，长安也依然坚守“老大哥”的形象，继续满足消费者的需求。