透彻科技知一 发自 副驾寺
智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
苹果能造，小米凭啥造不得？
这不，万千米粉的第一辆电动车，看起来可以期待小米和雷总了。
据晚点爆料，小米已确定造车，并视其为战略级决策，带队一号位还可能是CEO雷军。
消息一出，小米股价应声大涨，一度直线拉伸，最大涨幅超12%……明明上午还跌，下午就在造车传闻中雄起。
小米集团官方的回应，也颇耐人寻味：
等等看看，暂时没有。
上一次“造车是认真”时，可是明确否认且处罚营销过头小编的。
所以小米造车，究竟该怎么看？
按智能车参考长期暗中观察来看，可以分两方面来看。
第一，小米想不想造车？
第二，小米有没有能力造车？
我们一个个解答。
小米想不想造车？
当然——想。
正所谓，如今的汽车产业是百年未有之大变局，准入门槛大大大降低。
百年汽车工业、德国历史积淀云云，在特斯拉等电动化和智能化颠覆面前，啥也不是。
王侯将相宁有种乎？
马斯克在前，李斌、李想，何小鹏在后……放在二十年前，哪一个的背景和履历能来造车呢？
发动机一项技术，就能被卡得死死的。
所以造车新势力汹涌，完全是电动绕过了发动机门槛呀，小米造车，也不需要这道门槛。无需掌握上一代核心科技。
其次，智能化体验驱动，让车主愿意让渡做工、车况和品牌……
买车？买的可是智能化大玩具。
君不见，特斯拉车况工艺差成什么样，照样打遍全球无敌手。
而且“iPhone时刻”已来，软件定义硬件的窗口期已开，连百度这样丝毫不具硬件经验的技术公司都下场了，硬件出身的小米有何惧？
更何况讲用户体验，小米创办之时，可不光只是要吊打诺基亚，还想从用户体验层面，跟iPhone过过招，不然米粉文化，又是从何而来的呢？
所以小米造车，有天时。
地利，就是跟手机、电视和生态链一样，赢在中国。
特斯拉入华，开始中国制造，不仅是降低了自己的成本，不也不断帮助调顺了国内产业链吗？
正如苹果帮助调顺了中国智能手机产业链，特斯拉作用也如出一辙，对于小米来说，供应链整合，不叫事。
最后，人和。
看看资本市场的狂热吧。
特斯拉，一骑绝尘。蔚来、理想，纷纷百亿美金市值……
连雷军的好兄弟何小鹏，再创业不到5年，市值股价却涨得可比小米凶猛。
小米十年创业，2018年7月上市，股价市值，说多了都是泪，内外都委屈……
而且因为华为跌倒，手机市场竞争压力稍减，这才首次突破千亿美元市值。
现在，智能车市场上，特斯拉独孤求败、百度也因造车和自动驾驶春风得意，新势力们一个个车卖得不多，股价却涨得彪彪，从舆论到人才吸引力，简直要风得风要雨得雨。
年前雷总还放话，要招5000名工程师。
但u1s1，如果要招最优秀的那些人，钱和梦想，总要有一样吧？
股价涨得慢，股权激励就显得画饼；
主业依然是手机，最优秀的技术人才来了就只为把拍照和摄影优化一点点？
所以这车，新时代最具想象空间的大玩具，小米肯定想造。
小米能不能造？
造一辆智能车，需要什么？
一方面，需要车本身，需要制造。
小米无论是手机、米家生态链，还是工厂制造，现在都不能说没有经验。
但论车相关的，可能跟手机和家电，还真不是一个领域。
但小米之道——也可以跟苹果一样嘛——代工。
富士康不是接盘了拜腾？雷总的好兄弟何小鹏不是有肇庆工厂？小米系不还投资了蔚来？
代工是可以解决问题的。
另一方面，需要智能座舱方案。
即车载领域的方方面面。
这可能是小米造车最具优势所在，小爱同学、智能音箱、车载摄像头等等，哪一个不是可以迁移到车场景中？
而且理想ONE的车载，不正是用了小爱同学的方案嘛？
小米的技术和AI布局上，虽然讲得不如拍照多——但算法和技术能力，放之全球也是不能怂的。
毕竟小爱同学搭载的体量，每天经受的交互训练，以及崔宝秋、Kaldi之父Daniel 、王刚等科学家坐镇，语音领域有分量。
现如今车载AI，标配的还是小米关系极好的高通家的820芯片，调校和磨合，都比别人有优势。
小米造车最大的挑战，可能是自动驾驶。
毕竟在小米前前后后的十年积累中，除了扫地机器人有点自动驾驶的技术影子，可能其他品类，无论如何都跟这项高精尖技术搭不上边。
不过雷军旗下的顺为资本，在该领域并非毫无布局。
独角兽Momenta，一家没有车的“特斯拉”公司，拥有从高级辅助驾驶到完全无人驾驶的方案，已经在给国内外车厂供应。
如果小米有需求，整合进来又有何不可？
就像小米最初做手机，系统基于安卓，AI拍照方案也由虹软供应……小米核心能力，不就在于可以把技术和产品整合起来，且卖出去吗？
而且关键是，小米有梦想，希望人人都买得起用得好；小米还有号召力，振臂一呼，米粉云集；当前还有渠道和门店，小米之家现成，都不必再建4S渠道。
所以小米造车，能与不能，实际万事俱备，只欠东风——无人。
还是完、全、无、人，驾驶。
苹果毕竟还像模像样弄了个数千人团队呢。
咦，有没有可能，雷总年前放话的再招5000名工程师，其实是为造车组团队呢？