透彻科技
文 | 万珮
编辑 | 黄俊杰
Uber 在它曾经的第二大市场拉丁美洲遭受重创。2020 年第三季度，Uber 在拉美地区的收入同比减少了 40%。因为新冠肺炎疫情，也因为滴滴。
进入拉美三年后，滴滴已经拿下超四成市场，在墨西哥甚至一度反超 Uber。现在，滴滴要去更多国家抢 Uber 的生意。
《晚点 LatePost》独家获悉，近期滴滴对国际化事业部进行了调整。在国际化出行方面，滴滴接下来将着手开拓欧洲、中东、非洲等新市场，并新任命了这些市场的负责人，西欧负责人为王思蒙，中东和非洲为马林。
目前滴滴尚无明确计划进入美国和东南亚。美国是 Uber 的大本营，而在东南亚，Grab 和 Gojek 竞争白热。
此次滴滴还成立了国际化顺风车事业部和外卖事业部，负责人为分别徐天行和毛宸宇。
滴滴国际化从 2015 年开始，早期通过投资试水，2018 年亲自入局。在一些竞争激烈的市场，滴滴通过投资占据一席之地，如滴滴先后投资了新加坡的 Grab、印度的 Ola 和美国的 Lyf；而在一些有空间进入的市场，滴滴选择先投资了解本地情况，再下场亲自做，如在巴西市场，滴滴收购了本地的 99；在欧洲投资了爱沙尼亚网约车公司 Taxify ，该公司主要在欧洲和非洲运营。
经过 2018、2019 年两年的摸索期后，滴滴国际化在 2020 年提速。目前，滴滴已经进入墨西哥、巴西、巴拿马、澳大利亚、新西兰、日本等 14 个国家。其中拉美市场贡献了绝大部分海外单量。
一位滴滴人士称，2021 年，滴滴国际化将继续在开拓新市场和优化效率方面同时发力，实现整个滴滴平均日单一亿的目标（《0188 计划详解》）。
出行进入更多市场 尝试顺风车
《晚点 LatePost》了解到，滴滴已经于 3 月 1 日进入非洲，第一站是南非，由原澳新市场的负责人马林统一管理。
Uber 于 2013 年进入非洲，已经进入南非、肯尼亚等多个国家。为了适应地区差异，Uber 不仅提供四轮网约车，还做了更多本地化尝试，如 Uber 在东非推出了摩托车网约服务 UberBoda，在尼日利亚拉各斯推出了船运服务 UberBoat，在埃及推出了定点公交服务 UberBus。
非洲公共交通设施建设不完善，经济的发展又催生了当地人打车的需求。其中最重要的市场是经济水平相对突出的南非。根据 Transaction Capital 数据，南非每天有 1500 万人次打车，接近滴滴中国日均单量的一半。但当地绝大多数人打车是在街头伸手拦小巴的士（Minibus Taxi）。受限制于消费水平，小巴市场有多少能转化成网约车需求还有待观察。
目前滴滴在南非开始招募司机，以四轮网约车的形式提供服务，和 Uber 在当地提供的服务类似。
滴滴还将进入到西欧市场，负责人为王思蒙。王思蒙原为滴滴南美西语区负责人。据彭博社报道，滴滴将于今年上半年在英国、法国和德国等市场推出出行服务，并已经开始在当地招聘团队。
在欧洲，滴滴正在尝试更多元的产品形态。滴滴新成立国际化顺风车事业部，由徐天行负责。一位滴滴人士表示，接下来滴滴会在欧洲尝试顺风车。
不同于网约车的运营性质，顺风车是私家车主以满足车主自身需求为前提，车主不以盈利为目的。滴滴和顺风车车主的关系，更像是平台和用户的关系。
2021 年 2 月，英国最高法院裁定 Uber 的司机应该享有员工身份，在此规定下，Uber 将为英国地区的 7 万司机提供员工应有的福利，包括享受最低工资保障、带薪休假和养老金等。
一位行业分析人士认为，这无疑加重了 Uber 的运营成本，而 Uber 成立至今依然没有盈利。滴滴用顺风车这种更轻的模式，将可以避免支付这些费用。
不过欧盟加强司机福利保护也意味着，新公司要做快车类服务会更难。因为新公司还没等到规模造血，就要承担高额的司机费用。Uber CEO 达拉·科斯罗萨西近日撰文称欢迎欧盟的新法规，并呼吁其它竞争对手也遵循新的规则。
在大部分海外国家，电子支付并不流行。如在拉美主要用现金交易，不少司机甚至没有银行卡；进入非洲 7 年后，Uber 才在非洲推出 Uber Cash 数字钱包服务。
为了解决这一问题，滴滴和拉美多个国家的金融机构建立了合作伙伴关系，向司机发放银行卡、并推出电子钱包，在巴西等国家与苹果的 Apple Pay 的合作。
一位滴滴人士认为，滴滴国际化想要讲的故事不只是出行和外卖，还有电子支付。未来三年共享出行、外卖和电子支付市场仍将会增长 3 至 5 倍。
同时，滴滴还将计划收购支付公司。原国际化 COO 仇广宇曾对媒体表示，收购或与有银行牌照、支付或金融技术的支付公司合作，将为滴滴的全球业务带来优势。
加快外卖进程，成立单独事业部
此次滴滴还专门成立了国际化外卖事业部，由毛宸宇（Martin）负责，毛宸宇原为国际化网约车拉美负责人。同时，日本区迎来了新的外卖负责人 Joe Chiu，原负责人罗文将专职负责 R-lab。Joe Chiu 是一位毕业于耶鲁大学，此前有麦肯锡顾问经验的管理者。
2017 年 2 月滴滴国际事业部成立，四年多来一直没有单独的外卖业务线。一位接近滴滴人士称，国际化外卖此前一直在初期探索阶段，业务规模不大，不过已经在部分市场上得到初步证明。如滴滴外卖（DiDi Food）在墨西哥成为市场份额第一，毛利率也已经转正。
经过 2020 年的密集开城后，滴滴国际化外卖在超 160 个城市提供食品配送服务，现在日均 20 万单左右。滴滴计划于 2022 年，外卖业务实现日均 200 万单。
一位滴滴外卖人士称，滴滴接下来还需要加快开城速度，并进入更多国家。今年外卖的主要的新市场是拉美还未开拓的一些小国家。
相较国际化出行业务已经进入欧洲、澳洲、非洲等地区，滴滴国际化外卖目前还只在拉美和日本上线。一位滴滴国际化人士称，这是因为外卖业务更重，不仅需要拉新骑手，还要抢夺商户。在拉美和日本，Uber 都要早于滴滴进入市场，对商户的掌控力要更强，滴滴追赶需要时间。
外卖的故事不比出行小。2020 年第三季度，Uber 外卖的收入规模已超过了出行。
但滴滴的外卖竞争才刚刚开始。Uber 也在加大对外卖的投入，它于 2020 年 7 月收购了外卖平台公司 Postmates。Edison Trends 的数据显示，收购完成后，Uber Eats 美国的市场份额将达到 37%，成为市场第一。
停不下来的出行之战
滴滴和 Uber 的冲突曾经在 2016 年收购优步中国后告一段落，至今 Uber 还持有价值超过 60 亿美元的滴滴股票。
但这些靠资本催熟的公司都不能停止规模增长。滴滴以外，曾和 Uber 达成区域和解的 Grab（东南亚）、Yandex.taxi（俄罗斯）也都开始了全球扩张计划，相互交锋。
滴滴试图避免重演补贴大战。
滴滴国际化经过了投资合作、本土化融合、团队和品牌出海探索三个阶段。不同国家国情、政策有差异，这中间面临的挑战是如何做好本土化和多元化。滴滴的思路是，在当地城市建立运营管理和产品团队，坚持本地化运营。
一位前滴滴国际化人士称，初期，滴滴优先选择在竞争相对不激烈，且利润高的市场。“国际化第一站选在拉美有四个考虑，一是 Uber 当时刚换 CEO，且正面临上市，需要减少亏损；二是巴西和墨西哥是 Uber 海外最赚钱的市场之一；三是当地竞争对手不强；四是当地司机、乘客、政府都希望有第二家和 Uber 实力相当的对手进场。”
拉美是滴滴国际化第一个进入的市场，也是目前贡献单量最大的市场。
滴滴于 2018 年 4 月进入 Uber 在拉美的大本营墨西哥，此时 Uber 已经在当地运作近 5 年。市场调研机构 Dalia Research 的数据显示，在滴滴进入前，Uber 占据了墨西哥 87% 的打车市场。但去年疫情期间，滴滴一度超过 Uber，拿下六成份额。现在双方市场份额持平。
滴滴在拉美另一个重要市场是巴西。滴滴先是通过投资摸清楚本地情况——收购了当地的出行服务商 “99”，再下场本地化运营。原滴滴国际化负责人顾涛在 2017 年接受媒体采访时表示，本地企业能够利用自己的影响力改变政府对整个行业的管制制度，对司机和乘客服务也有充足的经验。
不同于国内的补贴大战，滴滴在巴西的打法相对谨慎。“当时明确了把市场份额做到 20% 到 25% 之间。“短期内绝对不能打得再高，更不能像当初国内那样烧钱。” 一位前滴滴国际化负责人对《晚点 LatePost》表示。
靠着精细化的运营手段，滴滴在拉美的市场份额逐渐追赶上 Uber。到了 2020 年底，滴滴总裁柳青在一次公开活动上表示，滴滴在拉美的市场份额接近 50%。一位滴滴人士称，在今年底，滴滴有望和 Uber 在拉美市场份额打平。
根据 Uber 2020 年 Q3 财报，Uber 在拉美的收入同比下降近 40%。同期，同样受疫情影响的欧洲和亚太市场，Uber 收入依然在增长。Uber 财报和外界分析都认为，下滑的重要原因是滴滴在拉美的猛烈进攻。
滴滴通过在拉美的成功积累了一套初步的出海方法论，而 Uber 上市后美化财报的压力也给了滴滴突袭南美的机会。但网约车不论出行，还是外卖都重线下运营，扩张需要更高投入，无法像线上生意般大规模快速复制。
并且出行生意高度区域化，大多数用户主要在一个城市打车。这意味着即便一家公司在一个国家占据主导地位，愿意花本钱的公司还是有机会通过补贴撬动其中部分城市。
这为滴滴带来撬动市场的机会，但未来也将成为竞争对手反击滴滴的窗口。而随着上市临近，滴滴也将像 Uber 一样，需要缩减投入，减少亏损。出行之战还停不下来。